Kāpēc pārvadātāji iekasē dienas naudu?
Līdzīgi kā citas maksas, ko iekasē pārvadātāji, aiz šīm maksām ir noteiktas steidzamas vajadzības:
Izvairīšanās no kavēšanās: nosūtītāji var izraisīt sastrēgumu problēmas terminālī vai ostā, ja konteineru iekraušana un izkraušana prasa ilgāku laiku. Šāda kavēšanās ne tikai palielina visu nosūtītāju kopējo gaidīšanas laiku, bet arī traucē pārvadātājiem no perspektīvākām jaunu kravu pārvadājumu iespējām.
Zaudējumu novēršana: konteinera iekraušanas vai izkraušanas aizkavēšanās dēļ pārvadātājiem var rasties papildu maksa par glabāšanu, zaudējumi no iespējamiem ieņēmumiem no jauniem sūtījumiem vai, sliktākajā gadījumā, papildu izmaksas, kas saistītas ar flotes vai šasijas baseina paplašināšanu.
Efektivitātes veicināšana. Dienas maksas galvenais mērķis ir atturēt nosūtītājus no konteineru uzglabāšanas noliktavā. Citiem vārdiem sakot, dienas nauda ir paredzēta, lai samazinātu kavēšanās vai sastrēgumu problēmas, motivējot nosūtītājus ātrāk pārvietot savus konteinerus, tādējādi veicinot ostas vai termināļa efektivitāti.
Cik maksā dienas nauda?
Tā kā dienas nauda tiek iekasēta pēc noteiktām iepriekš piešķirtām "bezmaksas" dienām, kas parasti svārstās no 1 dienas līdz 10 dienām, nosūtītājiem ir svarīgi noteikt viņu konteineriem atļauto bezmaksas ilgumu. Un pārvadātāji parasti nosaka dienas maksu atbilstoši konteineru vidējām ikdienas ekspluatācijas izmaksām, piemēram, uzturēšanas un apdrošināšanas maksas, kā arī konteineru un degvielas izmaksām.
Tas nozīmē, ka dienas naudas izmaksas var mainīties atkarībā no ostas un pārvadātājiem. Tie atšķiras arī atkarībā no izmantoto konteineru izmēra un veida, kā arī no kopējā iekasēto dienu skaita. Piemēram, parastā dienas likme par 40-pēdu sausu konteineru var maksāt aptuveni 130 ASV dolāru dienā pirmajās 11-15 dienās, bet pieaugs līdz 220 ASV dolāriem dienā, sākot ar 15 dienām. Tikmēr dienas nauda par 40-pēdu saldētavas konteineru tajā pašā laika posmā var maksāt divreiz vai vairāk.
Tā kā dienas maksām nav fiksētas cenas vai vienotas likmes, bet maksa pakāpeniski pieaug, dienu skaitam pārsniedzot noteiktu summu, nosūtītājiem ir obligāti jāsaņem pilns atjaunināts šādu maksu cenrādis no saviem pārvadātājiem, lai nodrošinātu labāku. budžeta plānošanu vai vismaz gūt ieskatu no to pārvadātāju uzskaitītajām maksām, piemēram, standarta tiešsaistes cenrādis, piemēram, šis.
Kāda ir atšķirība starp aizturēšanas, dīkstāves un dienas naudas maksām?
Būtībā aizturēšana, dīkstāve un dienas nauda ir visi veidi, kā definēt izdevumus, kas saistīti ar "kavēšanos", "nokavējuma naudu" vai pat "sodiem" par atļautā brīvo dienu skaita pārsniegšanu. Arī tāpēc šos terminus bieži var viegli pārprast kā vienus un tos pašus vai lietot savstarpēji aizstājot. Tomēr starp tām patiešām ir dažas smalkas atšķirības. Izpētīsim to atšķirtspēju saistībā ar dienas naudas izmaksām, lai labāk izprastu atšķirības.
Aizturēšanas maksa pret dienas naudu
Aizturēšanas maksas un dienas nauda bieži tiek lietotas kā sinonīmi, lai gan faktiski kravu pārvadājumu nozarē pastāv divu veidu aizturēšanas maksas. Pirmā veida aizturēšanas nodeva attiecas uz kravas pārvadājumu procesu un tiek iekasēta katru stundu. Šādas maksas parasti tiek iekasētas ostas sastrēgumu sezonā, kad kravas pārvadātājam ir jāpavada pārmērīgs iekraušanas vai izkraušanas laiks, ieskaitot paņemšanas un piegādes gaidīšanas laiku.
Tikmēr otrs aizturēšanas veids parasti tiek saukts arī par dienas naudu. Tā ir jāmaksā par visiem konteineriem, kas atrodas ārpus ostām/depo pēc atļautajām brīvajām dienām. Ir svarīgi atzīmēt, ka gan aizturēšanas nodevas, gan dienas nauda dažkārt var attiekties ne tikai uz konteineriem, bet arī uz dažāda veida pārvadātāju aprīkojumu, piemēram, šasiju, piekabēm un bortiem atkarībā no faktiskā aprīkojuma un pārvadātāju politikām.
Dīkstāves izmaksas pret dienas naudu
No otras puses, dīkstāves maksas, lai gan tās attiecas arī uz likmēm, kas iekasējamas par aizkavētiem konteineriem, kas pārsniedz terminālos vai ostās piešķirtās bezmaksas dienas, ir piemērojamas tikai konteineriem, bet ne citiem.
Tādējādi dīkstāves maksas un dienas naudas ir skaidri nošķirtas uzglabāšanas vietas ziņā; dīkstāves maksas tiek noteiktas par konteineriem, kas paliek termināļos pēc tam, kad ir beidzies tiem piešķirtais laiks, savukārt dienas nauda tiek noteikta par konteineriem, kas paliek ārpus depo, kā arī maksas aprīkojuma veidiem.
Padomi, kā izvairīties no dienas naudas
Izprotiet piegādes noteikumus:Nosūtītājiem rūpīgi jāpārskata ar pārvadātāju noslēgtā līguma noteikumi, lai apstiprinātu atvēlēto brīvo laiku konteinera izkraušanai vai iekraušanai. Tas viņiem palīdzēs veikt pareizu iepriekšēju plānošanu.
Plāno uz priekšu:Pēc tam nosūtītāji var izvairīties no dienas naudas, iepriekš plānojot savus sūtījumus, iegūstot nepieciešamos resursus, lai ātri pārvietotu konteinerus ostās vai termināļos un no tiem. Tas ietver vajadzīgā aprīkojuma un personāla pieejamību, lai konteinerus varētu iekraut vai izkraut noteiktā laikā vai, vēl labāk, pēc iespējas ātrāk.
Pareiza komunikācija:Nosūtītājiem jānodrošina regulāra, efektīva saziņa ar pārvadātāju, lai nerastos pārpratumi par brīvo laiku konteinera izkraušanai vai iekraušanai. Jebkādas iespējamās kavēšanās vai izmaiņu gadījumā sūtīšanas grafikā, kas var ietekmēt iepriekš saskaņoto brīvo laiku, nosūtītājiem ir iepriekš jāinformē pārvadātājs un jāizmanto iespēja vienoties par jebkādu jaunu vienošanos.
Piesaistiet cienījamus mobilo sakaru operatorus:Lai nodrošinātu precīzu piegādi un efektīvu atbalstu, nosūtītājiem ir jāizmanto slaveni okeāna pārvadātāji ar stabiliem sasniegumiem. Tam būtu jāsamazina kavēšanās iespēja un dienas maksas.
Citi transporta veidi:Atkarībā no sūtījumu veida citas transportēšanas iespējas, piemēram, dzelzceļš vai kravas automašīnas, varētu būt pieejamākas un elastīgākas salīdzinājumā ar jūras kravu pārvadājumiem. Nosūtītāji var apsvērt šos transporta veidus, lai izvairītos no dienas naudas.